从认知到使用，台车推广进入上升通道

　　“近三年，花卉台车在国内销量整体呈较快上升趋势，同时花卉台车的行业制造标准逐渐统一，这是个可喜的趋势。”青岛伊莱特专用车辆有限公司总经理温绍峰介绍说。

　　国内花卉生产面积较大，但考虑到企业规模和设施条件，早期真正能在生产中大量使用台车的企业并不多。然而近年花卉生产端在设施化、规模化方面的趋势越来越突出，为了降低生产成本和提升效率及品质，生产端的基地设施条件越来越好，温室面积也越来越大，这就为台车的使用奠定了坚实基础，促进了台车、上盆机等一系列设施设备的推广使用。

　　此外，多肉植物、小盆栽、小盆花市场的兴起，也为花卉台车推广应用提供了强大助力。“早期在广州也就缤纷使用台车，但现在广州种植小盆栽上量的企业都会使用台车，我自己广州和昆明的基地加上门店如今也用200多辆台车。”广州正欣园艺总经理周兴说，“用台车高效省力，我的工人说，离开台车都不知道怎么干活了！”对于基地内区域流动频繁、小规格矮生的盆栽产品来说，使用台车能极大地提高中转效率、节省人工，因此花卉台车与小盆径产品契合度极高。

　　青岛伊莱特专用车辆有限公司每年内销数量增速超过30%，这与出口市场相比，国内的台车使用量还有很大的空间。

　　谋求物流方式转变，台车发展期待“引爆点”

　　花卉行业规模化、设施化是个缓慢的过程，因此花卉台车内销市场只是个潜力市场，在纸箱价格居高不下的状况下，花卉台车作为物流中转媒介被关注。一旦形成欧洲式的整体物流体系，台车使用会迎来一个“大爆发”。

　　现在台车在物流方面常被作为基地内物流或基地与门店对接的中转车，在大物流领域则几乎一片空白。广州花云网络科技有限公司CEO李虬一直主张“大生产要有大物流来匹配”，之前尝试北京和广州之间的物流路径也因各种问题转为本地物流，但对于台车在大物流的应用方面做了有益的尝试。

　　目前制约台车进入大物流领域的主要阻碍是回收问题，没有大资本整合整个物流体系，台车在大物流中“流动不起来”。“目前花卉行业的物流模式并非蛛网式连接，台车在主干运输的架构也尚未形成，因此用台车代替纸箱物流短期内还无法完全实现，在区域性的小物流体系中，台车已经开始被应用。”温绍峰介绍说，以前伊莱特国内的台车在育苗端应用较多，再加上盆花生产，这部分客户占比90%。而现在种植端客户占到了70%，这说明花园中心、零售展示和物流方面对台车的需求量增加。目前台车在短途的定向物流方面已有尝试，效果明显。如一些兼有种植基地和门店的公司会用台车做物流对接，此时也会有周边生产者搭“顺风车”运送产品，形成小范围的台车物流体系。北京的景辉物流公司也在计划做北京与青州之间的台车物流周转。一时难以“以线带面”的台车物流体系，或许可以经由“以点带面”的模式缓步发展，从小物流向大物流迈进。

　　温绍峰表示，国内使用花卉台车进行物流的硬软件条件日益完善，行业需求也在不断提升。从台车的制造标准，操作人员的使用习惯，再到RFID系统的成熟推广，中国在制造业上的优势已经完全可以覆盖到花卉产业链中。呼吁资本和物流企业进入花卉物流的链条中来，同时结合区域终端物流配送，共同将中国的花卉物流做起来，这是时代赋予从业者的历史使命。