最新消息 4 月 22 日消息 4 月 21 日深夜，特斯拉官方微博发布最新声明，表示愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。
据天目新闻报道，22 日上午 9 点，记者联系上了维权车主张女士丈夫李先生。
对于特斯拉声明中提到的愿意提供事发前半小时车辆原始数据，李先生表示欢迎，“感谢有关政府部门和网友的关注，特斯拉终于肯松口了”。
对于特斯拉恳请郑州市市监局指定第三方检测鉴定机构，李先生对此持谨慎态度。“第三方检测鉴定机构，我们不太能接受由任何一方指定，我们肯定是想要自己去找有资质和权威性的机构。”李先生回应道。
此外，李先生表示但到现在也没有任何特斯拉工作人员与他取得联系。
最新消息了解到，今年 3 月 11 日，特斯拉车顶维权当事人、河南安阳张女士 @淡水里的珊瑚 曾在微博上公布车祸细节:
关于 #特斯拉回应女子坐车顶维权# 的回应
小女子姓张，家住安阳。最近因 Model 3 维权讨扰了大家，先说声抱歉。
昨晚特斯拉发布了一则说明，读下来像是我家的事，又像是火星上的事，细品原来是一场精心设计的局。今天瓜很大，直接说观点:
－ 事发时车速 /h 为编造，实际约为 60－70km/h；
－ 警方从未判定我方超速，我方也从未不认可警方判定；
－ 家父当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显；
－ 特斯拉曾告知过后台数据，漏洞百出反证刹车无效；
－ 一直态度是:接受合理调解、接受专业的第三方鉴定；
－ 调解协议未盖章生效，调解方称只有一家机构能做鉴定；
－ 该机构为“中国质量认证中心”，不是专业鉴定机构；
－特斯拉声明歪曲事实误导舆论，我们在考虑法律途径。
一、事情经过是怎样的？
2 月 21 日 18:17，家父驾驶本人购买的 Model 3 行驶在安阳 341 国道南段村段，车速约 60km/h 多，在距前方红绿灯约 200 米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。
这时 Model 3 仍以 50km/h 左右时速前行，在连续躲避了两车后，撞到一部哈弗 SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。
二、到底有没有超速？
当然没有。事发地在两个红绿灯之间，正值傍晚高峰期，车上满坐家人，刚去景点逛完也不赶时间，怎么会跑到近 120km/h？为证清白，我们近日将开另一辆 Model 3，在同一时间段行驶过同一路段，用直播方式还原当时情景，敬请关注。
三、交警怎么说？
从没说过超速，我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责，依据是:“后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”
这个判定并没有说我们超速，只说没有与前车保持安全距离。我们全家一起经历了刹车失效，清楚的知道为何不能保持安全距离。因此我们认可该判定，都签字按手印了有啥不认可的？不知道特斯拉的说明中，为何歪曲事实？
四、你们知道完整的数据吗？
2 月 27 日中午，特斯拉郑州福塔店售后经理张先生来电，向我们口头播报了事发时的数据。根据录音，整理如下:
“事发时间为 2 月 21 日下午 6 点 14 分，车辆没有制动相关故障。主要数据为
22 秒 36 分秒 行驶速度 /h；
23 秒 17 分秒 踩下制动踏板；
23 秒 38 分秒 速度下降至 116km/h；
24 秒 40 分秒 速度下降至 /h；
25 秒 87 分秒 激活了车辆 ABS；
26 秒 43 分秒 降至 74km/h；
27 秒 39 分秒 向左打了方向；
27 秒 59 分秒 激活了车辆稳定程序；
27 秒 45 分秒 速度降至 /h；
随后发生了碰撞信号，按我们数据分析，制动压力提供了，速度也降低了，但因为速度过快、制动晚了，没有保持安全距离导致了碰撞。”
这里有三大疑点:
1、事故真的发生在 6:14 分吗？
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我当时坐在副驾，Model 3 最后撞到水泥护栏时，气囊弹出，清楚的记得不到一分钟，手机接到一个 010－5905 7200 的来电。当时处于极度惊慌和不适中，下意识的拒接了来电。下车后几秒钟，该电话再次打入，接听后对方称是特斯拉工作人员，询问是否遇到了事故？之后安排郑州店将车拖走。
当时手机截屏显示:特斯拉第一次来电时间为 6:18 分，向前推一分钟，那么气囊爆开应发生在 6:17 分，刹车失灵也应在 6:17 分，因为根据特斯拉的数据，从踩刹车到最后碰撞仅 4 秒多。
那么，Model 3 刹车失灵的事发时间为 6:17 分无疑。
而特斯拉售后张经理却罗列了一堆 6:14 分的数据，整整提前了 3 分钟，差了好几个路口，怎能与事实相符？所以，特斯拉说明中的 /h 根本不是当时的时速，甚至很可能为编造。
为了交叉验证特斯拉会在事故发生后一分钟打电话，我们今日凌晨拔打了特斯拉客服 400 910 0707，工作人员介绍:只有在深夜至凌晨工作人员不多时，才会在事故 5 分钟内致电车主；像傍晚 6 点多发生事故，肯定能在一分钟左右打电话。
因此，特斯拉数据造假实锤了。
2、这种降速不奇怪吗？
按特斯拉提供的数据，22 秒 36 分秒为最高时速 /h，此时应该松开了电门，车辆在动能回收作用下减速，随后踩刹车，在 23 秒 38 分秒时速度降至 116km/h。不奇怪吗？在动能回收和刹车的共同作用下，车辆一秒多钟只降速 /h？
这种降速，感觉刹车没起作用啊？
接着看，24 秒 40 分秒时速度降至 /h，意思是又过了一秒多，刹车只让速度降了 /h？
从这个时间点到最后碰撞，时间过去了 3 秒，车速却从 降至了 。要知道，Model 3 从 100km/h 到静止的制动时间一般不超 秒。而我父亲当时一直在猛踩刹车，上身都快离开座位了，3 秒钟才降到 48km/h？
以特斯拉提供的数据看，这个刹车表现在当时肯定有问题。
3、时间倒流？
大家看那一段数据，越往下分秒数越大。但最后两行，竟然出现了 27 分 59 分秒之后是 27 分 45 分秒的奇观！时间在特斯拉那里倒流了吗？
小女子特地又回放了几遍录音，张经理确实是这么播报的。
那么，特斯拉的数据又有几分可信度？
五、我们的态度一直是，接受合理调解、接受专业的第三方鉴定机构。
3 月 9 日中午，双方在郑州新区市场监管局做调解时，我明确表示:“我们不是不同意第三方机构检测，只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定。”
这番表述，有市监局的执法录像作证。
这里有一个基本前提:这个第三方机构必须是专业的。但是，负责调解的监管局老师告诉我们，目前能做进口车检测和鉴定的，只有一家叫“中国质量认证中心”的机构。
公开资料显示，这个中心的业务是:3C 认证、管理体系认证、以及 3C 培训。它没有与汽车技术鉴定相关的业务，很明显不是一个专业的鉴定机构，只能选择这一家的方式也不是一个合理的调解。
因此，我们在调解协议上署名但尚未盖章生效之时，提出了异议并提交了撤诉申请。市监局的工作人员同意并办理了撤诉手续。
所以，自始至终不存在正式生效的调解协议，也不存在所谓出尔反尔。
六、所谓的不同意调解和鉴定是怎么回事？
3 月 9 日晚，特斯拉公关人员李佳女士在微信上问我:不接受市监局建议的三方鉴定是吗？
我回答了:是的。
这个背景是:我们当天中午已经确认调解是不合理的，因为只指定了一家不专业的鉴定机构，别无选择。而且，我们怀疑特斯拉在其中可能施加了影响。
前例是它在和韩潮的二手车案件中，连换了三家鉴定机构，最后委托一家浙江的不具备专业资质的机构做了有利于自己的鉴定。当然，该鉴定报告没被法官采信，最终它收到了退一赔三的判决。
特斯拉在昨天的说明中，隐去了我们已撤诉的前情，只放出公关人员在微信中诱导我们再次确认不调解的表达，让公众看上去，以为是我们无缘无故的拒绝。
只想说，特斯拉的公关姐姐，你赢了。
七、还有什么想说的？
退一万步，即使特斯拉日后提供了真实数据，它在后台数据上的合理性，并不能证明车辆在现实中的正常性。因为如果车辆的信号系统发生故障，向后台传递了错误信息或未传送信息，那么后台的判断自然不足为据。
事实上，它在之前多起事故中不是一直宣称根据自己数据，车辆没问题全是车主的错吗？不到一年全国几十起失控案件，都是我们车主的错？特斯拉有承认过一次失控是它的错吗？难道我们特斯拉车主是专门买车来黑它的吗？
我还推荐了几个小姐妹一起买了 Model 3，经历了这事真心说声:对不起你们。
关于出警 5 次，我们在合法范围内表达自己的诉求。警察叔叔来了后，只是对我们双方劝告，并未认定我们有任何违法之处。
关于各种赔偿，只是双方在谈判中有所提及，毕竟我的父母至今还在医院，分别诊断为轻微脑震荡、全身多处损伤，以及全身多处软组织损伤。但是我们从来没有提及赔偿金额，更没有过分之举。
特斯拉依仗自己的厂家优势，编造数据，中伤我的家人。又利用公关优势，在说明中各种歪曲事实，并且不用一个脏字极力羞辱我们，想让全网知道我们是毫不讲理的车闹，让我们名声扫地，放弃维权。
各位网友，如果是你们遇到这种情况又会怎样？
八、下一步打算？
首先我们再次道歉，占用了一定公共资源。其次，我们经历了特斯拉带来的身体和精神上的痛苦后，更坚强了:我们决定寻求司法途径，让法律给我们一个公道。最后，我们全家感谢特斯拉，谢谢它让我们看清了一个神话的真面目。
另外奉劝一些水军，不要再助纣为虐欺负我这个弱女子了。
最后，真诚感谢社会各界对我们的理解和支持，谢谢你们。
