2 月 1 日早间消息，据报道，现代汽车公司高管在与苹果潜在的合作上存在分歧，现代内部一些人对成为苹果公司的合同制造商表示出了担忧，这使两家的交易前景开始变得暗淡。

今年 1 月早些时候，现代表示正在与苹果公司进行初步谈判，但是他们并未透露谈判的细节。有韩国媒体报道称，两家公司正在讨论电动汽车和电池合作事宜。

现代拒绝就此报道发表评论，苹果也拒绝置评。

苹果从未承认过自己在与汽车制造商就生产汽车进行过对话，目前也不清楚他们是否有此类谈判。通常情况下，对于其潜在的合作伙伴和供应商，以及未来计划或尚未发布的产品，苹果都会严格保密。

在上周二举行的财报电话会议上，现代汽车公布了其三年多来最好的季度利润，在这次财报电话会议上，现代汽车没有透露与苹果谈判的任何最新情况，也没有说明谈判是否仍在进行当中。

一位了解具体情况的现代高管表示:“我们正在为如何做，以及这样做是好还是坏而苦恼。我们不是一家为别人生产汽车的企业。与苹果的合作也不一定会产生很好的效果。”

目前外界对两家公司之间的对话可谓知之甚少。有知情人士透露，双方考虑的方案包括，现代或起亚作为苹果的制造商，生产由苹果所设计的汽车，然后利用后者强大的品牌来进行销售。

一直以来，现代都以不愿与外界合作而闻名，作为韩国第二大企业集团，现代汽车有着自己的供应链，可以自己生产发动机、变速箱，甚至拥有自己的钢铁业务。知情人士表示，虽然起亚和现代的股价因为谈判而飙升，但对于成为苹果合同制造商的，内部反对声很大，这可能会阻碍他们与美国巨头的合作。

一位知情人士表示，苹果和现代汽车在 2018 年首次就汽车合作展开谈判，当时苹果的努力被称为 “Project Titan”，由亚历山大 · 希青格尔（Alexander Hitzinger）负责，他现在是大众汽车的高管。但是这位消息人士透露，由于现代不愿意与外界合作，因此进展遭到了阻碍。

这位知情人士补充说:“现代现在很难打开局面。”他还表示，如果与苹果展开合作，现代很可能不得不更换一些高管，以避免文化冲突。他说道:“苹果是老板。他们负责营销，他们负责产品，他们负责品牌。老板是不用自己干活的。”不过，现代拥有冗余的产能，进行合同制造有助于他们保证产量。

现代不愿扮演富士康角色

另一位知情人士表示，苹果更愿意向其他多个企业采购自己设计的主要部件，包括车架、车身、传动系统和其他部件，并在现代或起亚的工厂内完成最终的组装。他说到:“苹果希望组装在美国完成。”

一位现代内部人士表示，虽然谈判还处于早期阶段，但是现代汽车集团已经 “初步决定”，希望通过旗下的起亚品牌与苹果合作，而不是通过现代品牌进行合作。

这位内部人士表示:“现代集团担心现代品牌只能成为苹果的合同制造商，这无助于现代以捷恩斯品牌打造高端形象的计划。”另外，起亚在电动汽车方面的动作也比较快，它在美国佐治亚州的工厂有可用的产能。

另一位现代高管表示:“像谷歌和苹果这样的科技企业，希望我们能像富士康一样。在合作初期，可能会有助于提升现代或起亚的品牌形象。但从中长期来看，我们只是在为车辆提供外壳，而苹果则负责车辆的大脑。”

韩国电池专家、Seojeong 大学教授 Park Chul-wan 表示，尽管如此，两家公司依然可以在多个领域中受益，包括获得现代的电动汽车平台及其供应商，如电池制造商，以及获得苹果的自动驾驶汽车堆栈和软件。他数到:“现代将不仅仅只是扮演富士康的角色。”